Os primeiros modelos adoptou o nome de seu criador, e comercializado sob o nome UMM 4x4 Cournil, e estavam disponíveis em três versões; Tracteur, Randonneur ou empresário.
Em 1978, a UMM entrou em negociações com Cournil. O resultado dessas negociações, entrou UMM Cournil de capital.
Em 1979, as portas do veículo passam ser elaborado e tecnologia melhora. Os carros são renomeados UMM 4x4 com uma única modelo chamado Empreendedor.
Em 1982, a Peugeot introduziu um novo motor de 2.3 litros, com portas maiores e nível de carroçaria optimizada estrutural. Naquele mesmo ano, parte 3 UMM no Paris-Dakar e 3 de terminar o teste.
Em 1983 UMM são 5 carros que começam e terminam o Paris-Dakar, incluindo um veículo de apoio.
Em 1984, mais uma vez são 5 UMM que começam e terminam o Paris-Dakar , em que três deles são desclassificados por exceder o tempo máximo para completar a fase.
Em 1985, o modelo apresentado em Portugal Alter 2.5. Este modelo i ncorpora um novo motor Peugeot 2,5 litros e corpo sofre uma reestilização geral, em particular no impacto frontal, o que resulta num novo modelo, a UMM Alter 4x4 . É uma evolução do modelo anterior com a frente modificada. O autor do projeto foi o engenheiro Carlos Galamba, (autor do Sado 550 (veja a história Sado )), que havia sido avisada pela delegação francesa de UMM (ex-Cournil). Nesse mesmo ano, em sua participação no Paris-Dakar 4 UMM começo, mas nenhum chega ao fim.
Em 1986 ele se juntou a um novo de 4 velocidades Peugeot, uma nova caixa de velocidades e nova suspensão UMM. Todas essas melhorias resultam no modelo chamado UMM Alter II. As primeiras entregas do Alter 2.5 Diesel não chegar ao mercado francês. Apenas disponível com 4 velocidades, alimentado XD3P (76 cv) e quatro freios a tambor.
Ao longo dos anos, a França tornou-se o maior mercado de exportação, seguido de Angola e do Reino Unido, e em menor medida a Espanha, Alemanha e Holanda.
Na França, devido a sua robustez, desempenho na estrada e mecânica Peugeot, o UMM vai ser extremamente popular entre os praticantes de todos ou terra e aos serviços públicos (principalmente fogo). L para francês UMM também faz com que os clientes nas áreas franceses Overseas, Guiana, Índia e Ilhas do Pacífico.
Notoriedade do UMM em França leva a locais construtor Heuliez a assinar um acordo de produção com a UMM, com o objetivo de propor , em conjunto com a Peugeot, uma Alter, ligeiramente modificada, para as Forças Armadas francesas. O Exército Francês prefere continuar a comprar o Peugeot P4, mas a Gendarmerie compra um lote de Heuliez-UMM, que são usados por suas montanhas e unidades no exterior.
Em 1987, ele introduziu um Turbo Intercooler de 2.5 litros, com caixa de 5 velocidades, freios a disco ventilados à frente e direcção assistida.
Em 1989, ele desenvolveu uma longa versões de chassis para Pick-up e Soft-top.
Em 1990, há novas versões de cabina regulares de táxi veículos de base de roda longa e dupla. WMU entra ao serviço do Exército Angola, que usa um grande número de veículos durante a guerra civil.
Em 1991, ele desenvolveu l a um UMM Alter II de mísseis Milan e SS-11. Os exércitos do Chile, Holanda e Bélgica estão interessados.
Em 1992, os painéis incorporando novos instrumentos, novos painéis de porta, almofadas, espelhos e faróis ajustáveis H4. UMM sente a necessidade de mostrar novos modelos para enfrentar a concorrência e ganhar dimensão, e inicia um projecto de raiz para obter dois novos veículos: o Alter III, um SUV projetado principalmente para rivalizar com o Suzuki Vitara , e um veículo leve após a mesmo conceito do Mini Moke, o último confiando pesadamente sobre a mecânica do Peugeot 205. O Jeep Alter III é uma suspensão moderna, independente, com um nível de equipamento moderno (ar condicionado, vidros eléctricos, etc ...) que lhe permitem competir com modelos como o Mitsubishi Pajero ou Land Rover Discovery, e até bater o Nissan Patrol .
O protótipo do UMM Alter III é apresentado ao público, mas não recebe muita atenção da imprensa, embora o fabricante do veículo pode competir perfeitamente Português de igual para igual com as grandes marcas internacionais. Depois disso, o Estado Português acaba negando subsídios pagos aos UMM, e começam a acontecer uma série de inspecções oficiais e dificuldades burocráticas que ficam no caminho da UMM.
Em 1993, as vendas caem para alguns modelos. Há um novo concurso para a aquisição de alguns ou s cem re novos veículos Jeep s, mas a GNR opta, em detrimento do UMM e seu alter II, o Nissan Patrol fabricado em Espanha. No entanto, o Exército Português usado pela primeira vez veículos UMM no exterior, em missão de paz em Moçambique (ONUMOZ), onde o veículo confirma suas boas qualidades.
Em 1994, ele deu início a uma reestruturação da empresa e termina os veículos de produção em série.
Em 2000 introduz um novo UMM Alter II, com nova mecânica. Ele incorpora um motor de 2.1 litros Peugeot (mais potência, menor consumo e menor ruído), novos eixos, novos travões e suspensão refeita. Ele adoptou uma filosofia de fazer a encomenda, até mesmo para os clientes.
Em 2004, ele deixou a última fábrica UMM. Na verdade, foi produzido em 1994. Ele foi salvo em 2004 e foi concluída a montagem e, posteriormente matriculados. Ele tinha um motor HDi de 2.1 litros de 110cv, muito silencioso e económico.
Em 2006, ele finalmente se aposentou UMM auto-motivo deixando para trás 30 anos de um excelente veículo SUV que muitos entusiastas em todo o mundo admirar e reverenciar
Fonte http://www.autopasion18.com
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