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Charles Pozzi (27 de agosto de 1909 - 28 de Fevereiro de 2001) era um piloto de corridas francês que participou de um Campeonato Mundial de corrida de Fórmula Um em 1950, ano da sua criação. Nascido Carlos Alberto Pozzi em Paris, França, de pais italianos, tornou-se conhecido como Charles, a tradução francesa do seu nome. Ele estava trabalhando como corretor de automóveis e sua carreira como um piloto de corridas só começou quando ele já tinha 37 anos. Em 1946, ele competiu, com seu 135CS Delahaye, em várias raças, incluindo o Grand Prix de Bourgogne - Dijon, onde terminou na quarta posição eo Le Mans Grand Prix, correu na corrida Nantes rastrear deste ano, onde terminou em quinto posição, a condução de um Delahaye. Em 1949, ele ganhou o Grand Prix de l'ACF, em Saint Gaudens, com seus 135CS Delahaye.

FONTE http://www.in.com/

Alberto Ascari (Milão, 13 de Julho de 1918 - Monza, 26 de maio de 1955), provavelmente o maior após o piloto italiano Tazio Nuvolari venceu dois títulos mundiais em sua carreira na Fórmula 1, a competir em 32 corridas, 13 vitórias, 17 pódios, com No total, e 14 pole positions, 25 fila começa no total. Ele foi o único piloto no mundo que pode competir seriamente com Juan Manuel Fangio.

Ascari nasceu em Milão, 13 de Julho de 1918. Seu pai, Antonio, foi o maior piloto italiano de seu tempo, e ele usou muitas vezes para trazer seu filho com ele para as corridas em que participou. Duas semanas antes que Alberto era levar sete, Antonio Ascari foi morto enquanto liderava o GP da França em Montlehry: desde aquela época o desejo de Alberto viria a se tornar um piloto de carros de corrida, assim como seu pai. Ele estava tão tomado por esse sonho que escapou duas vezes da escola e, logo que pôde, ele comprou uma motocicleta.

Sua primeira corrida foi a Mille Miglia 1940 ea máquina que dirigia uma Ferrari. Em 1940 ele se casou com uma menina de Milão e teve dois filhos. O macho foi chamado Antonio, em memória de seu avô, e Patrizia feminino.

Alberto começou a competir em 1947 comprou um Maserati 4CLT pelos novos proprietários, a família Orsi, adquirida, portanto, três milhões de libras e com seu querido amigo Gigi Villoresi, que o ajudaram, dando-lhe mais dois milhões, foi executado com sucesso nos circuitos da Norte da Itália. Por causa de seu tamanho, ele não se parecia com a de um piloto, ele ganhou o apelido de Ciccio .

1948 provou ser um ano de sucesso para o casal de amigos à frente das mais avançadas Maserati San Remo . Ascari competiu em um ' Alfa 158 , terminando em terceiro lugar no Grande Prémio da França em Reims, atrás de companheiros Wimille e Siena.

Em 1949, Enzo Ferrari, que tinha sido um grande amigo e pai de seu companheiro Alberto, impressionado com as conquistas de Alberto Ascari e ele assinou tanto Villoresi: Ascari venceu seis vezes naquele ano, incluindo uma em Buenos Aires, no Grande Prêmio de Peron.

Fórmula 1

Em 1950, o ano do primeiro campeonato mundial de Fórmula 1, ele conseguiu nove vitórias com a Ferrari em 1951 e são, apesar da Ferrari foi menor do que o mais rodado no Alfa Romeo 158/159 .

1952 foi a temporada ainda mais rico, com 12 vitórias, mas também a temporada com a primeira corrida que não participou, o Grande Prémio da Suíça, sendo envolvidos nas pré-eliminatórias da Indianapolis 500 com a Ferrari 4500, que deu à luz sua raça, mas que sobre as outras raças era relativamente fácil como Fangio, Maserati, foi marginalizado por grande parte da temporada devido a um incidente que ocorreu em Junho, no Grand Prix Autodromo di Monza não é válido para o mundo: Ascari ganhou seu primeiro título de Campeão do Mundo. No ano seguinte, ele faz um encore, vencendo as três primeiras corridas e estabelecendo um novo recorde de vitórias consecutivas, ainda invicto: 9!

Quando ele estava liderando a corrida, condução Ascari foi muito mais tranqüilo, para que Enzo Ferrari, mais tarde, disse a respeito dele: "Quando eu estava dirigindo, não poderia ser superada tão facilmente, na verdade, era realmente impossível fazê-lo" . Mas quando ele foi forçado a ficar na parte de trás, parecia nunca dar o seu melhor, mesmo que não estava relaxando para trás: ele foi rapidamente abordado as curvas com uma série de direção arriscada do que com um único movimento fluido, enquanto o seu mente estava constantemente envolvido na busca pela liderança a todo custo.

Fica a 1954 tinha sido um ano muito decepcionante para o campeão mundial de '52 e '53. Ascari foi lançado pela Ferrari no final de 1953 e 01 de janeiro de 1954, ele assinou para a empresa ambiciosa Lancia, que projetou e construiu seu primeiro carro e um tanto inovadora Grand Prix. O desenvolvimento do meio, no entanto, procedeu-se lentamente e com a sua estreia faixa foi continuamente adiada. Enquanto isso, a Mercedes Benz anunciou que os Silver Arrows ( Flechas de Prata ) estaria pronto para competir no Grande Prêmio da França, em julho. Neste ponto, a fim de melhor enfrentar a ameaça à primazia italiano, Lancia autorizado a Alberto e Villoresi você ao volante do Maserati 250 F: o movimento, no entanto, mostrou-se inútil.

Fangio e Karl Kling, na sua W196, dominou a corrida apenas em vinte e seis concorrentes terminou o grande prêmio e Alberto, como muitos outros, fundiu o motor na 2 ª rodada, em uma tentativa de manter a par da Mercedes.

Depois de várias raças decididamente infelizes com Maserati, Ascari foi generosamente emprestado para a Ferrari para correr o Grande Prêmio da Itália. Albert conseguiu conquistar a primeira linha da grelha e na volta 6 estava na liderança. A corrida acabou sendo uma batalha entre Ascari e Stirling Moss, Maserati em sua equipe, mas na volta 49 o piloto italiano foi forçado a abandonar com problemas no motor. No final, apenas a divisão do cárter de óleo do carro de Moss permitido Fangio para vencer a corrida.

Você teve que fazer alguma coisa e, portanto, têm dois novíssimo Lancia roxo foram desenvolvidos com pressa para fazer sua estréia na última corrida de 1954, o Grande Prêmio da Espanha, que foi executado em 24 de outubro no circuito de Pedralbes. Alberto foi grande, colo 8 já havia acumulado uma enorme vantagem. Na nona volta, no entanto, foi forçado a parar por problemas de embreagem: o italiano andou outra volta e, em seguida, retirou-se lentamente, enquanto Villoresi já havia se aposentado na quarta volta.

O Grand Prix foi finalmente vencido por Mike Hawthorn em Ferrari, enquanto Fangio conquistou seu segundo título mundial.

Embora todos os três Lancia tinha diminuído no Grande Prêmio da Argentina em 16 de janeiro de 1955, o D50 venceu duas corridas em F1 e com a equipe formidável de italianos, Ascari, Gigi Villoresi eo jovem Eugenio Castellotti, a Lancia era agora pronto para competir com os alemães, os vencedores até agora, e vencê-los.

É 22 de maio de 1955 eo Grand Prix de Mônaco e da Europa está segurando todos prendendo a respiração. Alberto Ascari em seu Lancia D50 é o autor de um retorno incrível, para chegar à frente na corrida para a Mercedes Benz W196 Stirling Moss. É a volta 77 e está pegando dois ou três segundos por volta: para cálculos rápidos, logo se torna claro que o piloto italiano poderia apanhar e ultrapassar o seu adversário só última volta. Volta 81, porém, Moss fora da pista termina com as Mercedes vapor: os pistões não resistiram ao estresse da viagem. Desde Fangio já aposentado por uma transmissão quebrada na volta 50 das esperanças alemãs desaparecer permanentemente, deixando o campo aberto para Lance e sua primeira vitória em Grandes Prémios.

Mas acontece que você não espera: assim que você se aproxima do Casino Ascari, naquela fatídica volta 81, os alto-falantes estão a informar os telespectadores de que ele ainda não pode saber, e isso é que Moss saiu fora da pista e que o mecânico estão olhando impotente do motor. Na condução de seu Lancia no labirinto de curvas, assim como ele enfrenta a vez do Casino, Alberto na estação percebe que a multidão está tentando chamar sua atenção. Nós certamente não podemos imaginar que o que eles estão tentando dizer é que, assim que ele atinge as arquibancadas será o vencedor.

Sua concentração firme visando manter o controle de seu lance com a maior velocidade possível é menor. Ele tem a sensação de que algo não está indo no caminho certo, logo coloca a curva da estação e ter a Corniche. Pisca no túnel e, em seguida, em pleno sol ainda estar cara a cara com a multidão aplaudindo e presa entusiasmo. Isso desvia a sua atenção, assim como rostos que leva até a chicane ea curva se torna impossível. Em seguida, escolhe a única maneira de escapar e joga-lo na água para além das barreiras de protecção. Escondido entre os fardos de feno há uma coluna de ferro. O carro perdê-la por apenas 30 centímetros.

O vapor produzido pelo motor quente misturado com poeira e fragmentos de palha é espalhada no ar. Por três longos segundos tudo parar de respirar. Em seguida, um capacete azul aparece a piscar na superfície da água. Ascari é resgatado de um barco antes mesmo de os mergulhadores podem alcançá-lo.

Ganha a corrida Maurice Trintignant , Ferrari, que liderou uma corrida rápida, mas regular. Enquanto isso, Alberto deitado em uma cama de hospital com o nariz quebrado e em estado de choque, mas vivo.

Quatro dias depois, em Monza Ascari está de volta em seus pés para participar de qualificação em Supercortemaggiore. Pouco antes de ir para casa para almoçar com sua esposa decide fazer algumas voltas com a Ferrari de seu amigo Eugenio Castellotti . na camisa e calça e vestindo o capacete Castellotti começa. A 3 ª volta, quando sair de uma curva o carro dá uma guinada imprevisível, derrubando duas vezes depois de uma rodada. Jogado para fora do Ascari meio é gravemente ferido e morreu depois de alguns minutos.

A morte de Ascari foi aceito como uma perda para toda a nação. Telegramas de condolências foram enviados de todo o mundo. As colunas da igreja de San Carlo al Corso cortinas foram penduradas negros e uma enorme inscrição: "Aceite, Senhor, a alma do acabamento Alberto Ascari." Por seu funeral a Piazza del Duomo, no coração de Milão, estava cheio de gente: o quadrado mais ruidosos da Itália, naquele dia estava tão quieto que você podia ouvir os telefones tocando em casas vazias.

fonte : http://www.cma43.com