Ele sempre se chamou de "King of the Mountain", ainda é o piloto que tem mais vitórias no mundo (cerca de 400), com um recorde invejável de até 17 campeonatos italianos e nove títulos europeus conquistados. Nascido em 1935 em San Marcello Pistoia (Pistoia), começou sua carreira no automobilismo de duas rodas, em 1953, montando uma MV. Ainda não vinte engaja no Campeonato Italiano velocidade nas classes de 125cc e 250cc. Em 1955, ele foi chamado para levar as motos MV então no campeonato. Mas sua carreira motociclismo parou bem na época, depois de um trágico acidente nas 24 Horas de Le Mans (também em 1955) resultou na suspensão de todas as atividades de powertrain no caminho certo na Europa. Temos que esperar mais dez anos para rever Nesti nas corridas: na verdade, em 1965, desta vez nas quatro rodas, ao volante de um Abarth 850 de série emprestado por seu primo, participando no Campeonato Velocidade italiano, tanto em corridas na pista como up. Então compre diretamente do Abarth 1000 com o qual ganhou o seu primeiro título nacional. Na segunda metade dos anos 60 também participa do Campeonato Italiano de Fórmula 3 ao volante de uma tecnologia com a qual luta contra os gostos of Clay Regazzoni, Ronnie Peterson e Tino Brambilla (este último já se reuniu nas corridas anteriores motocicleta). Eu não sou estações de sorte: o carro tem frequentemente problemas de ignição gatilho e raças Nesti são muitas vezes esquecidos.
Os anos 70 começam com a primeira experiência ao volante de carros de "Prototype" (o primeiro, em 1970 Abarth 1000 antes de se mudar no ano seguinte para un'Ams 1000). Os resultados são bons, mas as possibilidades econômicas de Nesti não permitem a definitiva "salto quântico", com carros mais potentes, por isso pondera aposentadoria das competições. A virada veio quase imediatamente, quando Nesti em Imola conhece os proprietários de uma empresa que é especializada em soldagem, o "Cebora" (que permanecerá indissoluvelmente ligada em cerca de 30 anos de corridas), que vislumbrou nele um grande potencial e permitir que o 'compra de um Chevron de 2000, pelo que ganha de imediato, na primeira corrida (o "Cesana-Sestriere" em 1972). Eles são seguidos por outros 8 ª temporada ganha Absolute e um salto para a frente quando, em 1973, Mauro Março muda para BMW. Com este "barco" vence com 13 corridas e começou a ser conhecido também no contexto europeu. Na mesma época, no entanto, trata de Nesti também um grave acidente durante um jogo válido para o Campeonato da Europa na Suíça: sua Março vem rua violentamente destruído terminando em uma encosta íngreme e dando-lhe uma variedade de fraturas.
De volta em 1974, desta vez com um Lola Bmw, conquistando o Campeonato Italiano Mountain. Ele começou sua marcha implacável com até três títulos europeus e, como muitos italianos conquistaram, entre 1975 e 1977. Desde 1978, no entanto, alterar os regulamentos dentro da Liga Continental: Estes penalizar os condutores do Desporto e Nesti preferem deixá-lo sozinho, com foco no Campeonato Italiano. Ele ganha um após o outro, sempre com o Lola-BMW. Em 1981, ela começou a era dos protótipos e Osella por 5 anos para Nesti é uma sucessão de vitórias (de 1982 mais uma vez também no Campeonato Europeu). Estes são os anos de seus duelos lendários - muitas vezes ao som de jabs verbais - com Ezio Baribbi Brescia, em que este último muitas vezes também consegue obter o melhor. Eles são sinceros e emocionantes duelos que não têm nada a invejar aqueles, muito mais se destacando nos meios de comunicação da época, entre Senna e Prost no Mundial de F.1. Em meados dos anos 80 o toscano gostaria de realizar o projeto das raças americanas na série "Can-Am", mas o projeto naufragou antes de ele nascer e, em seguida, "dobrado" de volta na colina sobe.
Aos 50 anos, vem outro incidente grave ocorre na "Cesana-Sestriere", em 1985. Ruinoso para fora da estrada e uma perna quebrada. Ainda retorna ferida antes do previsto na corrida para defender o Campeonato da Europa que venceu de forma brilhante. No ano seguinte, ele estava lutando com um Osella agora velho e início dos primeiros problemas com algumas vitórias ea primeira derrota atrás de alguma "nova geração" (como o "Rei" foi justificado, atribuindo a culpa para o carro, o mais maligno imputada derrota os "anos do piloto começa a ser sentida." Mas não vai ...) de 1987, uma breve passagem pelo Lucchini, com resultados mistos, mas a conquista de mais um título europeu. De volta com a Osella, e nos subsídios enquanto isso de vez em quando o capricho para participar em algumas corridas do italiano Touring Car Championship com um Ford Sierra, e até mesmo no World Touring Car Championship a bordo de um BMW M3.
Eles vêm novas vitórias na colina sobe o velho eo novo (o nome de Mauro Nesti é sempre uma garantia de público e é muitas vezes chamado em voz alta para dar prestígio a subir meninas do bebê, para que ele muitas vezes dá a sua primeira marca no albo d ' ouro), enquanto os novos 90 liquidação cambial exigem carros para montar motores protótipos derivados da produção em série. Nesti aceita o desafio e retorna com Lucchini, cuja disputa com outras temporadas extraordinárias também ganhar o seu último Campeonato Italiano, com a idade de 60 anos.
Os últimos 90 ele ao volante de um novo protótipo, Breda, um carro a partir da configuração difícil, mas potencialmente muito competitivo, tanto que muitas vezes Mauro deve sucumbir à superioridade de outros carros mais eficientes guiado por adversários também mais jovem, como Pasquale Irlando, Franz Tschager, Mirko Savoldi e Fabio Danti. Este último, um protegido do "Rei", bem como o seu compatriota, é morto em um trágico acidente no "Cabra-Spiazzi", em 2000. Para Nesti é um duro golpe: por anos, lança gritos de alarme sobre o poder excessivo de carros desportivos e sua consequente perigo especialmente em caminhos de montanha irregulares, que podem ser expostas à geada do inverno e intemperismo. Desde então, suas aparições em escala - já recentemente gole-se substancialmente - você está recebendo menos frequente (com uma vitória final para o "Susa-Mont-Cenis", em 1999), até um retiro nunca anunciou oficialmente: o amor de voltar de vez em quando, 70 anos brincava com seu velho Osella Pa9/90, corridas de subidas na mais prestigiada aclamados "pontes" como um precursor em corridas ou clube destinadas a carros com homologação expirado, com tempos ainda dignos de nota.
Nunca ser alguém como ele, seus protótipos de azul desencadeou o entusiasmo do público, com rugidos de aplausos a cada passagem, um resultado incrível de fãs jovens e velhos, e muitos permaneceram invencibilidade alguns dos quais ainda hoje depois de 20 anos (memorável horas extras 3'46 "00 estabeleceu a Malegno-Borno em 1984 e nunca mais igualado, na antiga rota), como o estabelecido no Rieti-Terminillo, ganhou até mesmo 14 vezes.
Ele ganhou 10 edições do Malegno-Borno (cerca de quinze disputada), chegando três vezes 2 º lugar geral.
FONTE http://www.malegnoborno.it/
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