Tazio Nuvolari uma lenda em sua própria vida, era conhecido como Il Montavano Volante, o Mantuan Voadora. Ele sintetizou coragem e ousadia e há 30 anos ele espantou o mundo das corridas com suas façanhas em duas e quatro rodas. Ele nasceu 18 de Novembro de 1892, em Casteldrio perto de Mantua. Seu tio Giuseppe era um traficante de Bianchi e apresenta o seu sobrinho para desportos motorizados. Após servir no exército italiano como motorista, ele começou a correr motocicletas sério quando ele tinha 28 anos. Ele correu Nortons, Saroleas, Garellis, Fongris e índios. Seu cavalo foi notada pela equipe Bianchi poderoso e ele tornou-se um membro e, eventualmente, campeão italiano. No Grande Prêmio de Monza para motocicletas, ele caiu durante a prática. Isso resultou em duas pernas quebradas. Depois de os médicos colocar gesso em ambas as pernas, ele foi informado de que seria pelo menos um mês antes que ele pudesse voltar a andar muito menos motos de corrida. No dia seguinte ele começou a corrida ter se amarrado a sua moto. Ele exigiu que seus mecânicos para segurá-lo na posição vertical no início da corrida e para pegá-lo no final. A lenda de Tazio Nuvolari começou o dia em que ele ganhou a corrida. Nuvolari começou a correr de carros em 1924, com a idade de 32, enquanto ainda competindo em motocicletas. Em 1927, ele começou a sua própria equipe, a compra de um par de Bugatti 35Bs que ele compartilhava com seu parceiro Achille Varzi que também era um piloto de motos de sucesso. Esta parceria viria a transformar-se em uma intensa rivalidade. Nuvolari começou a ganhar corridas à custa de Varzi, que deixou a equipe. Varzi, o filho de um rico comerciante pode comprar equipamentos melhores e comprou um Alfa P2. Com este carro ele tinha o melhor de Nuvolari. Ele assinou com a Alfa Romeo em 1929 e era um companheiro de Varzi seu rival mais uma vez. A Mille Miglia de 1930 entraria para a história quando Nuvolari pego um Varzi desavisado enquanto dirigia na noite sans faróis. Três quilómetros da chegada de repente ele puxou ao lado, sorrindo para seu companheiro de equipe assustou ele acendeu os faróis e ligado para a vitória.
Para o Targa Floria de 1932, ele solicitou de Enzo Ferrari um mecânico que pesava tão pouco ou menos do que ele. Nuvolari levou o mecânico jovem e inexperiente que a Ferrari lhe deu e disse-lhe que ele iria avisá-lo quando eles se aproximaram de um canto particularmente difícil, para não assustar indevidamente o jovem. Quando eles se aproximaram de um canto, Nuvolari gritava para o mecânico para se abrigar sob o painel. Após a corrida e outra vitória para Nuvolari, Ferrari pediu ao mecânico como ele tinha feito. "Nuvolari começou a gritar na primeira curva e terminou no último", respondeu o menino. "Eu estava no fundo do carro tudo o tempo ".
Em 1933 ele marcou muitas vitórias, mas se afastou do team manager Enzo Ferrari e partiu para Maserati. 1933 também viu viajar para a Irlanda do Norte para o Tourist Trophy raça e uma unidade em um supercharged MG K3 Magnette. Depois de dominar totalmente a corrida alguém lhe perguntou se ele gostava de freios do MG. Nuvolari respondeu que ele não poderia realmente dizer, ele não tinha utilizado muito.
Em 1935, ele foi induzido a voltar à Alfa Romeo e marcou uma de suas maiores vitórias no Nurburgring . Dirigindo um Alfa obsoleto contra o poderio da nação alemã. Ele dirigia na borda irregular e às vezes sobre ele. Sua busca incessante causado a vantagem Mercedes para se aposentar com um pneu furado e ele cruzou a vitória diante de um grande encontro de dirigentes do partido nazista. Em 1936, ele sofreu um grave acidente durante os treinos para o GP de Tripoli, mas fugiu do hospital e pegou um táxi para a corrida, onde terminou em sétimo em um carro reserva. Após a morte de Bernd Rosemeyer , em 1938, a Auto Union estava desesperada por um motorista que poderia dominar o seu carro de corrida com motor central. Diante da insistência do Dr. Ferdinand Porsche que virou-se para um italiano, Nuvolari, que viria a vencer o Grande Prêmio da Inglaterra em Donington.
Apenas a II Guerra Mundial poderia parar Nuvolari, mas depois que a luta parou, voltou a competir com a idade de 53. Em uma corrida menor que tinha o volante sair de seu carro, ainda conseguiu voltar aos boxes segurando o volante com uma mão e coluna de direção com a outra. Ele continuou a vencer, mas a idade ea doença de asma aguda, o resultado de anos de inalação de fumos de escape finalmente tomar seu pedágio.
Seu último Mille Miglia, em 1948, foi um momento decisivo na sua ilustre carreira. Dirigindo como se estivesse possuída, seu carro levando uma surra terrível, acelerando junto, o capô de alguma forma se tornou desprendido, e uma rajada de vento soprou sobre a cabeça de Nuvolari e para baixo da montanha. "Assim é melhor", gritou Tazio ao seu mecânico aterrorizado, "O motor vai esfriar mais facilmente." Cruzando o Futa ands Raticosa passa o seu lugar começou a vir à deriva. Nuvolari poderia sentir-se deslizante que trouxe uma sensação de enjoo. Jogando o assento que ele usou um saco de limões e laranjas, como uma almofada. Com seu carro literalmente caindo aos pedaços sob sua super esforço humano a equipe o aconselhou a parar a corrida em Bolonha antes era loucura continuar sob tais circunstâncias, e se alguém, Nuvolari tinha nada a provar. Nuvolari respondeu com um gesto de escárnio, colocando o fut com força e atirou longe ao longo da Via Emilia. No Modena Enzo Ferrari tentou implorar tem velho amigo para se aposentar com dignidade e só podia chorar quando percebeu que os restos do carro não poderia aguentar. Desastre desastre finalmente atingido na próxima perna e todos os três carros da frente estavam fora da corrida, incluindo Nuvolari que danificou sua suspensão traseira em Livorno, quando seus freios falharam.
Parando em Villa Ospizio Nuvolari ou foi, ou foi levado para uma igreja próxima que ele pediu ao padre local se ele poderia descansar enquanto seu mecânico telefonou por que a grande Nuvolari tinha se aposentado e pediu um carro de turismo para levá-lo para casa. Após a aposentadoria, Ferrari escreveu mais tarde, ele tentou consolar o motorista. "Eu disse a ele, animar Tazio, a corrida será seu no próximo ano". Ele respondeu: "Ferrari, na nossa idade não há muitos mais dias como este, lembre-se e tentar se divertir ao máximo, se você puder."
Foi dito que ele queria morrer no esporte que ele tanto amava, mas neste desejo lhe foi negado. No dia 11 de agosto de 1953, nove meses depois de sofrer um derrame paralisante que ele estava morto. Como era seu desejo, ele foi enterrado em seu uniforme - a camisa amarela e calça azul. Mais de 50.000 pessoas compareceram ao seu funeral. Enzo Ferrari chegar em Mantua parou na loja de um encanador para pedir indicações. Vendo as placas de Modena e desconhecem a identidade do motorista, o trabalhador murmurou: "Obrigado por ter vindo. Um homem assim não vai nascer de novo."
Fonte : http://www.grandprixhistory.org
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