ALBERTO ASCARI

Era 22 de maio de 1955, eo Grande Prémio da Europa e Mónaco estava chegando ao momento mais emocionante. Alberto Ascari estava se esforçando cada nervo em seu corpo e em sua Lancia D50 , para acompanhar de raça-líder Stirling Moss Mercedes Benz W196. Foi a 77 ª volta, e ele estava ganhando de volta dois ou três segundos por circuito. Um cálculo rápido mostrou que se Moss diminuiu a velocidade em até um segundo por volta Ascari poderia pegar e passar por ele no último circuito .

1954 foi um ano extremamente frustrante para o campeão mundial de '52 e '53. Ele tinha saído de Ferrari no final de 1953 e em 01 de Janeiro de 1954 tinha assinado para a empresa Lancia ambicioso, que projectou e construiu um carro novo e inovador Grand Prix, o primeiro de sua história. O progresso, porém, foi lento, e estréia do carro foi adiado novamente. Enquanto isso consternação reinou no norte da Itália, quando Mercedes Benz anunciou que novas aerodinâmicas revolucionárias "Flechas de Prata" eram para estar pronto para corrida no GP da França, em Julho  Assim Alberto juntamente com o amigo e mentor Luigi Villoresi foram liberados pela Lancia para conduzir Maseratis 250F para atender a essa ameaça à supremacia italiana. Eles não devem ter se incomodado. Fangio e Kling nas W196s soprou todos os outros concorrentes fora da pista, apenas seis dos vinte e um começar sobreviveu. Juntamente com muitos outros Alberto assoou o motor na volta 2 tentando manter-se com os dois Mercedes.

Depois de algumas corridas bastante caótica frustradas para Maserati, Ascari foi generosamente emprestou um Ferrari para o italiano GP . Alberto conseguiu chegar à primeira fila da grelha e por volta 6 estava na liderança. A corrida acomodou-se para tornar-se um duelo entre Ascari e Maserati privado de Moss, mas na volta 49, Alberto aposentou-se com um motor overstrained. Eventualmente, o que os italianos tinham mais temido aconteceu, Fangio venceu a alemã Mercedes, mas só depois do tanque de óleo divisão de Moss.

É evidente que algo tinha que ser feito, e assim dois Lancias, tinta marrom-vermelho quase seco, foram levados às pressas para fazer sua estreia na última corrida de 1954, o espanhol GP , realizada no dia 24 de Outubro volta do circuito de Pedralbes. Alberto começou de forma impressionante e por volta de 8 tinha construído uma grande vantagem. Na volta 9 no entanto, um gemido de desespero subiu quando ele parou com problemas de embreagem. Depois de mais uma volta lenta, Ascari aposentado. Villoresi já havia se aposentado no colo 4 . Embora a Ferrari de Hawthorn venceu a corrida, Fangio venceu o Campeonato Mundial de 1954, graças à Mercedes Benz W196, e devido à chegada tardia do Lancia D50 .

Embora todos os três Lancias aposentou no GP da Argentina de 16 de janeiro de 1955, os D50s venceu duas corridas de F1 menores e com a forte equipe de italianos, Ascari, Gigi Villoresi, eo jovem Eugenio Castellotti, Lancia estava bem colocado para assumir e até mesmo vencer o até então os alemães tudo conquista.

E assim volta a Mónaco ...... Na 81 ª volta Moss virou a fumar Mercedes Benz para o poço. Os pistões tinha embalado para o dia. Como Fangio já tinha se aposentado com uma transmissão quebrada na volta 50, o desafio alemão acabou de deixar o palco claro para a estreia Lancia vitória GP.

Como Ascari dirigiu-se para o Casino naquele fatídico 81 ª volta os alto-falantes diziam as multidões que ele não poderia saber, que Moss estava fora do carro e os mecânicos estavam olhando desesperadamente para o motor em ruínas. Como ele fez a curva Casino e ferir o Lancia volta das curvas sinuosas pela estação Alberto notou que os espectadores estavam acenando e sinalização a ele. Ele não tinha como saber que eles estavam tentando dizer-lhe que quando ele chegou aos boxes, ele seria o líder. Sua concentração mortal na tarefa de levar o Lancia rodada do circuito da cidade um pouco mais rápido do que parecia possível estava quebrado. Ele sentiu que algo estava errado quando ele virou as curvas da estação e voltou para a estrada Corniche. Ele brilhou no túnel e saiu para o sol brilhante a ser confrontados com os mesmos gestos e emoção. Ele distrai sua atenção para uma segunda vital enquanto cobria a abordagem descida para a chincane e canto tornou-se impossível. Ele escolheu a única saída e tomou o Lancia limpo através das barreiras para o mar. Escondido entre os fardos de palha era um poste de ferro do tamanho de um pequeno barril. O carro perdeu por cerca de 12 centímetros.

O vapor da máquina de quente misturada com o pó e os fragmentos de palha flutuante no ar. Por um agonizante três segundo fôlego de todos pararam. Em seguida, o capacete azul pálido apareceu flutuando sobre a superfície. Ascari foi transportado em um barco antes mesmo de os mergulhadores poderiam alcançá-lo.

Trintignant venceu a corrida em uma Ferrari. Ele havia levado uma corrida rápida, mas constante e viu a eliminação sucessiva de todos os oito pilotos que estiveram na frente dele no final da décima volta. Enquanto isso, Alberto estava deitado em uma cama de hospital sofrendo de nada pior do que um nariz quebrado, e, não surpreendentemente, choque. Foi uma libertação milagrosa.

Quatro dias depois, em Monza, Ascari estava de pé novamente, observando a prática da corrida Supercortemaggiore. Pouco antes de ir para casa para almoçar com sua esposa, ele decidiu tentar algumas voltas com o Sports Ferrari de seu amigo Castellotti. Em mangas de camisa, calças comuns e capacete de Castellotti partiu. Como surgiu a partir de uma curva rápida na terceira volta o carro inexplicavelmente derrapou, virou-se em seu nariz e capotou duas vezes. Jogado para fora da pista, Ascari sofreu ferimentos múltiplos e morreu poucos minutos depois.

Alberto Ascari nasceu em Milão em 13 de Julho de 1918. Seu pai António foi o maior piloto italiano de sua época e, frequentemente usado para levar seu filho com ele para as corridas em que competiu. Quinze dias antes de sétimo aniversário de Alberto, Antonio Ascari foi morto enquanto liderava o GP da França em Montlehry. A partir de então, foi a paixão de Alberto para se tornar um piloto como o pai. Tão absorto que ele estava com essa ambição que ele duas vezes fugiu da escola e no primeiro momento possível comprou uma moto. Sua primeira corrida de automóveis foi o 1940 Mille Miglia , o carro que ele dirigia era um Ferrari. Em 1940 ele se casou com uma menina de Milan e tiveram dois filhos. O rapaz foi nomeado Antonio em memória de seu avô ea menina foi chamada Patrizia. Ascari foi dedicada à sua família.

Alberto voltou correndo em 1947. Ele comprou um 4CLT Maserati dos novos proprietários, a família Orsi. Ele conseguiu juntar 3 milhões de liras, e seu bom amigo Gigi Villoresi ajudou com alguns dos outros 2 milhões. Ascari e Villoresi competiu com sucesso nas pistas do norte da Itália, ea multidão Milanese concedeu o apelido que significa "Ciccio" "Tubby" em Alberto. 1948 provou ser um ano de sucesso para os dois amigos na melhoria San Remo Maseratis. Ascari também teve uma corrida em um Alfa 158, terminando em 3 º no GP da França em Reims atrás de companheiros de equipe Wimille e Sanesi.

Enzo Ferrari , que tinha sido um grande amigo e companheiro de equipe do pai de Alberto, estava tomando um grande interesse no sucesso de Alberto, e ele assinou tanto Ascari e Villoresi em 1949. Naquele ano Ascari teve cinco vitórias, mais uma vitória em Buenos Aires na Peron GP.

 Em 1950, ele teve nove vitórias da Ferrari e, em 1951, seis anos, apesar de Ferrari jogar o segundo violino para o envelhecimento 158/159 Alfa Romeos, mas 1952 foi sua temporada mais bem sucedida, com 12. Ele perdeu a primeira corrida de 1952, o GP da Suíça, quando ele estava longe de qualificação em Indianápolis com a grande 4,5 litros Ferrari, que sofreu um colapso roda no 500, mas para as outras raças que ele tinha um passeio relativamente fácil, Fangio da Maserati equipe rival estar fora da corrida para a maior parte da temporada, depois de um acidente no GP de Monza, em junho. Ele venceu o Campeonato Mundial em um galope, em seguida, repetiu o feito em 1953, apesar da oposição mais dura do Maseratis de Fangio e Gonzales.

Ascari foi mais relaxado quando para fora na frente de uma corrida, e foi ao contrário a maioria dos motoristas em que ele pareceu não dar do seu melhor, quando mais para trás. Como Enzo Ferrari recordou mais tarde: "Quando líder, ele não poderia facilmente ser ultrapassado - na verdade, era praticamente impossível ultrapassá-lo."



Ele não era um motorista relaxado. Com seu conjunto boca e os olhos concentrados ele parecia chicotear seu carro junto e suas mãos sensíveis constantemente manipulado o volante. Quando ele estava realmente com pressa, ele pegou suas curvas em uma série de empurrões arriscadas em vez de um slide controlado. Para ter Ascari em sua cauda foi uma experiência verdadeiramente enervante. O conhecimento que ele teria de encontrar uma oportunidade de passar parecia preocupá-lo.

A morte de Ascari foi considerado como uma perda nacional. Telegramas de simpatia foram recebidas as cabeças dos três estados estrangeiros. A partir das colunas da frente da Igreja de San Carlo al Corso pendurado cortinas pretas e uma enorme inscrição: "Na Última Linha de Chegada, conhecer, ó Senhor, a alma de Alberto Ascari." Em seu funeral a Piazza del Duomo, no movimentado centro de Milão, estava lotado de pessoas. Normalmente, a praça mais barulhento na Itália, foi nesse dia tão silencioso que os telefones podiam ser ouvidas tocando sem resposta nas casas.

Três dias depois do funeral, Lancia suspenso oficialmente toda a actividade de corrida, e em Julho eles entregaram seis Lancia D50 carros, motores, plantas e peças sobre a Ferrari.

FONTE : http://www.grandprixhistory.org