PANHARD LEVASSOR,

 P & L acumulado experiência na fabricação de motores a gás alemãs na década de 70 do século XIX, e em 1888 a empresa produziu um número limitado de motores a gasolina alemães da Daimler sob licença.

Para lucrar com a fabricação desses motores Levassor encontrado um comprador para os dois primeiros a Armand Peugeot, tendo sido entregue em março de 1890. Até esse momento P & L não foi levantada fabricação de automóveis, mas quando as primeiras oficinas Peugeot chegou a P & G, em agosto do mesmo ano, começou a assombrar uma mudança na mente de P & L.

Além de ser uma das primeiras montadoras Mundial, P & L chegaram a um lugar especial na história do automóvel quando em 1891 Levassor criou o "Systeme Panhard". Este sistema basicamente consistiu em colocar o motor em frente do chassis e por meio de um sistema de corrente de tracção transmitida ao eixo das rodas traseiras.

Em 1892, um Panhard carro foi o primeiro a viajar de Paris para Versalhes, sem qualquer problema mecânico, e depois cobriu os 140 quilômetros entre Paris e Etretat a uma velocidade média de 6 mph.

O "Systeme Panhard" se mostrou tão bem sucedida que outros fabricantes copiou e tornou-se um padrão a ser seguido pelos fabricantes de automóveis por muitas décadas.

A única grande mudança veio em 1895, quando a Daimler Levassor desenvolvido em conjunto com o motor "Phenix", que apareceu uma segunda versão de 4 cilindros em 1896.

Inúmeros foram os sucessos do carro Panhard-Levassor nos primeiros carros de corrida da época, especialmente o Paris-Bordeaux-Paris em 1895, onde terminou em primeiro lugar, depois de dois dias consecutivos de corrida a uma velocidade média de 15 mph . Naquela época, um Panhard carro-Levasor foi desejado por todos aqueles que podiam pagar.

A final do século XIX, tal era a demanda por carros de P & L e da lista de espera foi tão longa que a empresa pagou aos seus acionistas um dividendo anual de 50%.

Emile Levassor morreu em 1897, possivelmente como resultado de um acidente na corrida Paris-Marselha-Paris, 1896, em que seu carro capotou, mas René Panhard e dois filhos conduziu com sucesso a empresa, e empregou a melhor equipe de todos os níveis da empresa. Arthur Krebs foi nomeado gerente por René Panhard. Quando Krebs esquerda, Paul Panhard, o sobrinho de René, assumiu a empresa.

Na década de 20, os carros Panhard equipando motores de 6 cilindros entre 2,6 e 2,9 litros e eram grandes e luxuosas. Na década de 30 eram novos motores. Em 1933/4 mostraram carros da majestosa "Panoramique" estilo norte-americano da época e, finalmente, em 1936, veio a "dinâmica" ao estilo de Deco com um corpo aerodinâmico projetado por Louis Bionier e parte mecânica do que foi o trabalho de Louis Delagarde.

Mas as consequências da crise mundial veio para a França em 1932, que, juntamente com o aumento dos custos financeiros em 1936 foi um fardo pesado para Panhard-Levassor.

Depois de uma greve em novembro de 1936, a empresa foi quase quebrou e teve que estabelecer um novo plano estratégico de negócios para atender a demanda real do tempo (para os carros do exército, caminhões militares, ônibus para o transporte em Paris e na província motores para as ferrovias nacionais, etc ...), essa estratégia garantiu a continuidade de suas atividades, sendo feito apenas em casos excepcionais, 3 carros na época.

Nos anos cinzentos do pós-guerra, a França tinha um governo socialista nacionalizou Renault em retaliação por sua cooperação com o exército alemão.

Que o governo desenhou um plano que encorajou os fabricantes de automóveis para se concentrar na fabricação de carros pequenos, médios e comercial, em detrimento dos carros para uma burguesia decadente. Esta estratégia foi o berço de carros como o Citroen 2CV, Renault 4 CV, o Peugeot 202, o Simca 8 e Panhard Dyna. Este nome foi escolhido para lembrar o "dinâmico", mas além do nome, o carro não tinha nada a ver com a sua majestosa predecessor. O corpo 1954 foi remodelado e rebatizado o carro Dyna Z.

Embora a cultura enraizada de alumínio Panhard cada vez mais sendo usado cada vez mais para substituir o aço para o corpo de alumínio fabricação de alumínio até 1957 tinha desaparecido completamente. O ganho de peso causado por essa mudança foi contrariada aumentando gradualmente a potência do motor, que se tornou 850 cc. Em 1959 surgiu uma versão com 50 cv desenvolvido a partir de carros especialmente construídas para as 24 Horas de Le Mans.

O Panhard está mostrando extremamente competitivo em corridas, conseguindo grande sucesso nas 24 Horas de Le Mans em 1950 e 1953.

Em 1960 viu o lançamento da gama PL 17, que seria vendido por distribuidores de Citroën As duas empresas têm cooperado desde 1955, na verdade, 2CV AU e modelos AK foram construídos juntos há anos. O PL 17 não era nem mais nem menos do que uma Dyna Z com frente e traseira modificada. Então veio um cabriolet de 2 portas no mesmo intervalo.

Em 1963 foi lançada a série 24 com um moderno e uniforme. Os faróis montados por trás de uma tampa de plástico transparente foram previamente DS 1967.

Finalmente, a empresa foi absorvida pela Citroën em 1967, precisando de mais este espaço de produção para os seus próprios modelos.


Fonte : http://www.autopasion18.com