O Mk3 Spitfire era instantaneamente reconhecível por sua levantado, 'óssea nos dentes' pára-choque dianteiro.
T ele muito melhor Mk3 entrou em produção no início de 1967. Não ir à venda nos EUA até março desse ano.
A mudança mais óbvia para o exterior foi o "osso-em-os dentes-'pára-choques da frente levantada, introduzida para cumprir a legislação de segurança americana. Mudança mais importante, porém, foi o motor de cc novo 1296, que produziu um 75bhp saudável. O aumento da capacidade foi conseguido através do aumento do furo do cilindro de 69,3 a 73,7 milímetros. Pequenas mudanças foram maiores pinças frontais de freio, maior 15 volante ", usado na TR4, um painel laminado de madeira-, assentos diferentes eo fato de que o sistema eléctrico do carro eram agora terra negativo.
O 100.000 º Spitfire a sair da linha de produção em 6 de Fevereiro de 1968 foi um Mk3.
Devido a crescentes murmúrios de ambos os clientes ea imprensa de automobilismo sobre o topo build-it-yourself conversível, o Mk3 veio com um novo, muito melhor softtop dobrável. Este não é mais necessário arrumar na mala, mas foi mais ou menos permanentemente ligado para o carro. Críticas igualmente crescente do pouco "excitante" manuseio, devido à suspensão traseira de eixo oscilante, não foi tratado até o advento da MkIV. Ele não impediu que o Mk3 de ser popular com a Fraternidade de corrida. Especialmente o seu motor de livre rotação e poderosa tornou eminentemente adequado para a faixa. Muitos proprietários americanos de instalar um "compensador de cambagem" para tornar o carro menos de um punhado de cantos.
produção Mk3 total acabaria por chegar a mais de 65.000.
FONTE : http://www.triumphspitfire.nl/
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