O Bruce McLaren Biografia
Por Frank Falkner como publicado agosto 1970 Road & Track
EM MOTOR RACING todos nós mentalmente forma íntima listas categorizar pilotos de classe mundial. Um é dirigido "Safe, altamente experientes e qualificados; indestrutível". Bruce McLaren dirigida muitos tais listas. O choque, além da dor, após a sua morte repentina em Goodwood ao testar o novo McLaren Can-Am carro foi, portanto, intensificada.Especialmente irônico e cruel foi o fato de que ele tinha em mente eleito não dirigir qualquer uma das duas entradas da McLaren em Indianápolis e voltou para a Inglaterra depois que a raça a ocupar-se, normalmente, com os testes usuais impecavelmente preparada Can-Am carros.
Bruce sendo apenas 33, com a sua, aparência alegre sem idade, jovem, que era fácil esquecer que de todos os drivers de classe mundial que ele estava, com exceção de seu amigo Jack Brabham, o mais experiente de todos em termos de anos.
Aos 16 anos ele era um titular de licença secretamente assustada competição competindo em sua primeira escalada do monte em um Austin altamente refinado 7. Seu pai, um homem de carro e motor engenheiro, tinha o incentivou e foi o seu maior defensor.
Bruce, especialmente quando se está cansado, mancava marcado como um resultado de uma doença conhecida como doença de Legg-Perthes que classicamente desce fora do azul no previamente saudáveis de nove anos de idade, meninos e lhes causou, na época, para ser colocada plana em suas costas em tração por períodos de até dois anos em um hospital ortopédico. Após a recuperação da articulação do quadril nunca é completamente eficiente e é, por vezes dolorosa.
Em retrospecto, é claro que a sensação gloriosa de Bruce de humor, a resiliência, paciência e puckishness nasceu, ou pelo menos solidificado, durante esse longo período. Um incidente precisa ser recordado. Ele sempre foi um líder tranquilo e levou, durante essa permanência no hospital, como seus colegas-idade em uma grade de quatro rodas "cadeiras" na coluna vertebral uma incursão noite secreto que o enrolamento, lisas, descida caminhos. A direcção e no manejo eram, naturalmente, lamentável, e não foi, naturalmente, um desvio terrível múltiplos para os canteiros de flores. A parte importante da história é que todo o esforço da equipe envolvida por
Também de grande importância em sua vida adiantada eram seus pais. Seu apoio e preocupação dos pais claramente ajudou a evoluir aceitação adulto Bruce inquestionável feliz de altos e baixos da vida, sua compaixão, bondade, interesse pelos outros e sua grande determinação para ter sucesso.
É inteiramente apropriado para adicionar o factor objectivo genética de características hereditárias neste ponto. Bruce foi o primeiro de "Driver para a Europa", a Nova Zelândia Grande Prémio Internacional da Associação de bolsistas. Esta bolsa tem o jovem piloto para a Europa tudo bem, mas deixou-o praticamente sozinho na chegada. Um pouco desamparada de 20 anos de idade, Bruce com seu amigo Colin Beanland, atuando como mecânico, colocar os pés na Inglaterra em 1958. Jack Brabham, John e Charles Cooper fornecido os dados muito necessários pai e os dois neozelandeses se mudou para o Cooper Works, literalmente, construir a sua própria Fórmula 2 Cooper.
Não demorou muito para que Bruce estava em boas entradas Fórmula 2 corridas e causando entusiastas de olhar para o programa para ver que este pequeno, muito jovem tipo Commonwealth pode ser. Todo mundo estava de repente fez para realmente sentar-se em 1958 o Grande Prêmio da Alemanha, um combinado F1 e F2 corrida em Nürburgring. O final do episódio é melhor resumido por Jack Brabham. "Eu não sei. Um casal de árabes veio com três chaves e uma roda de reposição apenas para preencher a lista de entrada e, em seguida, eles ganham a corrida sangrenta." Bruce era o carro geral e primeiro 5 F2 e ficou no palanque ao lado de Tony Brooks vitória, que havia vencido a corrida de F1 em um Vanwall naquele dia. Neste ponto, Bruce tinha realmente chegado e sua carreira no grande momento começou.
Neste mesmo ano, 1958, Tyrrell, um dos grandes observadores de condução talento, oferecido na unidade de Bruce em seu F2 Cooper e essa amizade e experiência educacional também foi importante. O perfeccionista em Bruce começou a mostrar-se de muitas maneiras. O falecido "Noddy" Grohman e Mike Barney eram mecânicos perfeccionistas Cooper e os amigos também. Uma hora antes da corrida, Bruce, com uma pequena lista na mão dizia: "Noddy e Mike, você top-la com óleo?" Os dois mecânicos nem sequer se dignou a resposta e deu a ele parece que poderia matar. Quando não estava procurando, no entanto, Bruce simplesmente não podia resistir desfazer o tampão do depósito de espreitar.
No ano seguinte, o viu se juntar à equipe de fábrica da Cooper junto com Jack Brabham e Gregory Masten. Não é amplamente conhecido que Bruce recebeu muito treinamento na escola de engenharia e durante os próximos anos não pode ter sido dois outros motoristas que passaram mais tempo envolvidos no desenvolvimento, teste e preparação do que ele e Brabham. Este foi um período de trabalho mais importante e feliz duro.
Este foi também o momento em que os líderes do esporte foram discretamente perceber que, embora fosse importante para obter potência máxima, segundo também pode ser derrubado tempos de volta por meio do ajuste do chassi. Ken Tyrrell foi um pioneiro aqui e ele sempre pensou muito bem de Bruce a este respeito. Como Tyrrell explicou, uma das coisas mais difíceis de um motorista é convidado a fazer em teste é a dirigir constantemente flat-out, exatamente na mesma velocidade, volta após volta, e em seguida, um relatório sobre o manuseio e assim por diante. Foi aqui que todas as bases para a maturação posterior em todo o campo do automobilismo foi feito.
No final de 1959, Bruce McLaren se tornou, aos 22 anos, o mais jovem piloto de sempre a vencer um Campeonato Mundial de corrida de F1, os EUA Grand Prix em Sebring. Para Cooper, 1959 foi o primeiro dos dois sucessivos anos de ouro, como eles ganharam o campeonato de Construtores, e em 1960 Jack manteve o Campeonato do Mundo com 23 anos de idade, segundo Bruce na classificação para o condutor Campeonato do Mundo. Bruce era ganhar um total de quatro epreuves Grandes: EUA (1959), Argentina (1960), Monte Carlo (1962) e Bélgica (1968). Como indicador de sua experiência e confiabilidade ao longo dos anos, em pontos no campeonato acumulativos ele ficou em quinto lugar atrás de Graham Hill, Fangio, Jim Clark e seu Brabham amigo.
Ele permaneceu com Cooper até 1966, sucedendo a Brabham como seu piloto número 1 quando Jack saiu em 1962 para construir seus próprios carros. Ele começou durante este tempo a sua expansão obstinada versátil em todos os ramos da corrida, incluindo carros esportivos. Ele veio para apreciar este muito e fez muitos amigos em os EUA Em 1966, venceu as 24 Horas de Le Mans com Chris Amon em um 7-litros Ford Mark IIA e no ano seguinte as 12 horas de Sebring com Mario Andretti em um Ford Mark IV.
Outro marco foi alcançado em 1963-64 porque ele estava com comichão para sair e ter sua própria equipe. Para a série de Tasman teve seu próprio construído especialmente dois 2,5-litro Coopers. O falecido Timmy Mayer passou sua primeira temporada europeia na Fórmula 3 de condução em viveiro Ken Tyrrell e Bruce convidou-o para se juntar a ele Down Under, sendo muito impressionado com seu talento. Este era para ser uma espécie de ensaio como John Cooper também tinha sido impressionado o suficiente para assinar o jovem americano como seu piloto número dois para a McLaren número um para a temporada seguinte. Embora Bruce venceu a Tasman série de campeonato, a nova equipe retornou em tristeza por Timmy morreu tragicamente na prática, para a última corrida da série. Para Teddy Mayer, gerente de seu irmão, e Tyler Alexander mecânico, no entanto, este foi o início de sua longa associação posterior e eventual estabelecimento de McLaren Racing Ltd. em 1966 com Teddy Mayer como parceiro. A partir desse ponto, vimos uma outra qualidade emergir em Bruce, o de um homem de negócios astuto e executivo que trabalha duro.
Bruce permaneceu um motorista de classe mundial, mas mais e mais maturidade dele permitiu-lhe ser confortável que os outros foram mais rápidos e que seu futuro estava em projeto, construção e desenvolvimento. McLaren de Fórmula 1 carros foram produzidos e Bruce ganhou Spa em 1968 em sua própria McLaren-Ford e no final do ano que o motorista da equipe, Denny Hulme, venceu os GPs italiano e canadense em McLaren-Ford.
Durante todo esse tempo, o planejamento estava acontecendo dentro da cabeça de Bruce e Teddy Mayer, que foi levar ao auge de sua carreira-geral da série canadense-americano Copa Desafio para o grupo 7 carros esportivos. McLaren Racing Ltd. ganhou o apoio de esforço Chevrolet, Goodyear, Reynolds e do Golfo e produziu o carro da McLaren que venceu cinco das seis regatas da série 1967, quatro dos seis em 1968 e todos os 11 em 1969. Este domínio soberbo da série teve muitas recompensas e pouco antes da morte de Bruce, o Royal Automobile Club estava pronto para anunciar sua apresentação do Troféu Seagrave a ele para estes desempenhos extraordinários.
Mas agora Bruce McLaren parou. De repente e muito, vamos todos parar de ver o sorriso mais famoso e atraente em todas as corridas de automóveis, à espera que a hesitação enquanto ele cuidadosamente pensado alguma coisa antes de responder com calma, com calma e firmeza. E espera também para a possibilidade de uma observação que acompanha engraçado que, por sua vez produzir um riso profundo crescendo que ondulava-se todo o seu corpo pequeno para os olhos risonhos. Pode houve na história do esporte uma figura mais universalmente amada? Alguém já ouviu tantas vezes um homem que, ao ouvir uma conversa em que algum indivíduo desagradável estava tendo seu personagem assassinado, encontrar alguma característica redentora e defendê-lo?
Ele dizia que tinha tido uma vida maravilhosa, que ele esperava que não iria esquecê-lo e que nós sempre falamos sobre ele e da miríade de momentos emocionantes e felizes. Não vamos esquecer e vamos fazer o que ele deseja.Todos os seus amigos de muitos estão pensando em sua esposa e sua filha e ampliar sua profunda simpatia para eles e para os seus pais.
Fonte : http://www.bruce-mclaren.com
O Bruce McLaren Biografia
Por Frank Falkner como publicado agosto 1970 Road & Track
EM MOTOR RACING todos nós mentalmente forma íntima listas categorizar pilotos de classe mundial. Um é dirigido "Safe, altamente experientes e qualificados; indestrutível". Bruce McLaren dirigida muitos tais listas. O choque, além da dor, após a sua morte repentina em Goodwood ao testar o novo McLaren Can-Am carro foi, portanto, intensificada.Especialmente irônico e cruel foi o fato de que ele tinha em mente eleito não dirigir qualquer uma das duas entradas da McLaren em Indianápolis e voltou para a Inglaterra depois que a raça a ocupar-se, normalmente, com os testes usuais impecavelmente preparada Can-Am carros.
Bruce sendo apenas 33, com a sua, aparência alegre sem idade, jovem, que era fácil esquecer que de todos os drivers de classe mundial que ele estava, com exceção de seu amigo Jack Brabham, o mais experiente de todos em termos de anos.
Aos 16 anos ele era um titular de licença secretamente assustada competição competindo em sua primeira escalada do monte em um Austin altamente refinado 7. Seu pai, um homem de carro e motor engenheiro, tinha o incentivou e foi o seu maior defensor.
Bruce, especialmente quando se está cansado, mancava marcado como um resultado de uma doença conhecida como doença de Legg-Perthes que classicamente desce fora do azul no previamente saudáveis de nove anos de idade, meninos e lhes causou, na época, para ser colocada plana em suas costas em tração por períodos de até dois anos em um hospital ortopédico. Após a recuperação da articulação do quadril nunca é completamente eficiente e é, por vezes dolorosa.
Em retrospecto, é claro que a sensação gloriosa de Bruce de humor, a resiliência, paciência e puckishness nasceu, ou pelo menos solidificado, durante esse longo período. Um incidente precisa ser recordado. Ele sempre foi um líder tranquilo e levou, durante essa permanência no hospital, como seus colegas-idade em uma grade de quatro rodas "cadeiras" na coluna vertebral uma incursão noite secreto que o enrolamento, lisas, descida caminhos. A direcção e no manejo eram, naturalmente, lamentável, e não foi, naturalmente, um desvio terrível múltiplos para os canteiros de flores. A parte importante da história é que todo o esforço da equipe envolvida por
Também de grande importância em sua vida adiantada eram seus pais. Seu apoio e preocupação dos pais claramente ajudou a evoluir aceitação adulto Bruce inquestionável feliz de altos e baixos da vida, sua compaixão, bondade, interesse pelos outros e sua grande determinação para ter sucesso.
É inteiramente apropriado para adicionar o factor objectivo genética de características hereditárias neste ponto. Bruce foi o primeiro de "Driver para a Europa", a Nova Zelândia Grande Prémio Internacional da Associação de bolsistas. Esta bolsa tem o jovem piloto para a Europa tudo bem, mas deixou-o praticamente sozinho na chegada. Um pouco desamparada de 20 anos de idade, Bruce com seu amigo Colin Beanland, atuando como mecânico, colocar os pés na Inglaterra em 1958. Jack Brabham, John e Charles Cooper fornecido os dados muito necessários pai e os dois neozelandeses se mudou para o Cooper Works, literalmente, construir a sua própria Fórmula 2 Cooper.
Não demorou muito para que Bruce estava em boas entradas Fórmula 2 corridas e causando entusiastas de olhar para o programa para ver que este pequeno, muito jovem tipo Commonwealth pode ser. Todo mundo estava de repente fez para realmente sentar-se em 1958 o Grande Prêmio da Alemanha, um combinado F1 e F2 corrida em Nürburgring. O final do episódio é melhor resumido por Jack Brabham. "Eu não sei. Um casal de árabes veio com três chaves e uma roda de reposição apenas para preencher a lista de entrada e, em seguida, eles ganham a corrida sangrenta." Bruce era o carro geral e primeiro 5 F2 e ficou no palanque ao lado de Tony Brooks vitória, que havia vencido a corrida de F1 em um Vanwall naquele dia. Neste ponto, Bruce tinha realmente chegado e sua carreira no grande momento começou.
Neste mesmo ano, 1958, Tyrrell, um dos grandes observadores de condução talento, oferecido na unidade de Bruce em seu F2 Cooper e essa amizade e experiência educacional também foi importante. O perfeccionista em Bruce começou a mostrar-se de muitas maneiras. O falecido "Noddy" Grohman e Mike Barney eram mecânicos perfeccionistas Cooper e os amigos também. Uma hora antes da corrida, Bruce, com uma pequena lista na mão dizia: "Noddy e Mike, você top-la com óleo?" Os dois mecânicos nem sequer se dignou a resposta e deu a ele parece que poderia matar. Quando não estava procurando, no entanto, Bruce simplesmente não podia resistir desfazer o tampão do depósito de espreitar.
No ano seguinte, o viu se juntar à equipe de fábrica da Cooper junto com Jack Brabham e Gregory Masten. Não é amplamente conhecido que Bruce recebeu muito treinamento na escola de engenharia e durante os próximos anos não pode ter sido dois outros motoristas que passaram mais tempo envolvidos no desenvolvimento, teste e preparação do que ele e Brabham. Este foi um período de trabalho mais importante e feliz duro.
Este foi também o momento em que os líderes do esporte foram discretamente perceber que, embora fosse importante para obter potência máxima, segundo também pode ser derrubado tempos de volta por meio do ajuste do chassi. Ken Tyrrell foi um pioneiro aqui e ele sempre pensou muito bem de Bruce a este respeito. Como Tyrrell explicou, uma das coisas mais difíceis de um motorista é convidado a fazer em teste é a dirigir constantemente flat-out, exatamente na mesma velocidade, volta após volta, e em seguida, um relatório sobre o manuseio e assim por diante. Foi aqui que todas as bases para a maturação posterior em todo o campo do automobilismo foi feito.
No final de 1959, Bruce McLaren se tornou, aos 22 anos, o mais jovem piloto de sempre a vencer um Campeonato Mundial de corrida de F1, os EUA Grand Prix em Sebring. Para Cooper, 1959 foi o primeiro dos dois sucessivos anos de ouro, como eles ganharam o campeonato de Construtores, e em 1960 Jack manteve o Campeonato do Mundo com 23 anos de idade, segundo Bruce na classificação para o condutor Campeonato do Mundo. Bruce era ganhar um total de quatro epreuves Grandes: EUA (1959), Argentina (1960), Monte Carlo (1962) e Bélgica (1968). Como indicador de sua experiência e confiabilidade ao longo dos anos, em pontos no campeonato acumulativos ele ficou em quinto lugar atrás de Graham Hill, Fangio, Jim Clark e seu Brabham amigo.
Ele permaneceu com Cooper até 1966, sucedendo a Brabham como seu piloto número 1 quando Jack saiu em 1962 para construir seus próprios carros. Ele começou durante este tempo a sua expansão obstinada versátil em todos os ramos da corrida, incluindo carros esportivos. Ele veio para apreciar este muito e fez muitos amigos em os EUA Em 1966, venceu as 24 Horas de Le Mans com Chris Amon em um 7-litros Ford Mark IIA e no ano seguinte as 12 horas de Sebring com Mario Andretti em um Ford Mark IV.
Outro marco foi alcançado em 1963-64 porque ele estava com comichão para sair e ter sua própria equipe. Para a série de Tasman teve seu próprio construído especialmente dois 2,5-litro Coopers. O falecido Timmy Mayer passou sua primeira temporada europeia na Fórmula 3 de condução em viveiro Ken Tyrrell e Bruce convidou-o para se juntar a ele Down Under, sendo muito impressionado com seu talento. Este era para ser uma espécie de ensaio como John Cooper também tinha sido impressionado o suficiente para assinar o jovem americano como seu piloto número dois para a McLaren número um para a temporada seguinte. Embora Bruce venceu a Tasman série de campeonato, a nova equipe retornou em tristeza por Timmy morreu tragicamente na prática, para a última corrida da série. Para Teddy Mayer, gerente de seu irmão, e Tyler Alexander mecânico, no entanto, este foi o início de sua longa associação posterior e eventual estabelecimento de McLaren Racing Ltd. em 1966 com Teddy Mayer como parceiro. A partir desse ponto, vimos uma outra qualidade emergir em Bruce, o de um homem de negócios astuto e executivo que trabalha duro.
Bruce permaneceu um motorista de classe mundial, mas mais e mais maturidade dele permitiu-lhe ser confortável que os outros foram mais rápidos e que seu futuro estava em projeto, construção e desenvolvimento. McLaren de Fórmula 1 carros foram produzidos e Bruce ganhou Spa em 1968 em sua própria McLaren-Ford e no final do ano que o motorista da equipe, Denny Hulme, venceu os GPs italiano e canadense em McLaren-Ford.
Durante todo esse tempo, o planejamento estava acontecendo dentro da cabeça de Bruce e Teddy Mayer, que foi levar ao auge de sua carreira-geral da série canadense-americano Copa Desafio para o grupo 7 carros esportivos. McLaren Racing Ltd. ganhou o apoio de esforço Chevrolet, Goodyear, Reynolds e do Golfo e produziu o carro da McLaren que venceu cinco das seis regatas da série 1967, quatro dos seis em 1968 e todos os 11 em 1969. Este domínio soberbo da série teve muitas recompensas e pouco antes da morte de Bruce, o Royal Automobile Club estava pronto para anunciar sua apresentação do Troféu Seagrave a ele para estes desempenhos extraordinários.
Mas agora Bruce McLaren parou. De repente e muito, vamos todos parar de ver o sorriso mais famoso e atraente em todas as corridas de automóveis, à espera que a hesitação enquanto ele cuidadosamente pensado alguma coisa antes de responder com calma, com calma e firmeza. E espera também para a possibilidade de uma observação que acompanha engraçado que, por sua vez produzir um riso profundo crescendo que ondulava-se todo o seu corpo pequeno para os olhos risonhos. Pode houve na história do esporte uma figura mais universalmente amada? Alguém já ouviu tantas vezes um homem que, ao ouvir uma conversa em que algum indivíduo desagradável estava tendo seu personagem assassinado, encontrar alguma característica redentora e defendê-lo?
Ele dizia que tinha tido uma vida maravilhosa, que ele esperava que não iria esquecê-lo e que nós sempre falamos sobre ele e da miríade de momentos emocionantes e felizes. Não vamos esquecer e vamos fazer o que ele deseja.Todos os seus amigos de muitos estão pensando em sua esposa e sua filha e ampliar sua profunda simpatia para eles e para os seus pais.
Fonte : http://www.bruce-mclaren.com
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